Tutto sulla carriera motocliclistica di Loris Capirossi con punti, vittorie, gare disputate, podi, pole position dal 1990 al 2011. Loris Capirossi nasce a Castel San Pietro Terme il 4 aprile del 1973. Esordio a 14 anni con la Honda NS125 nel Campionato Italiano Sport Production; nel 1988 partecupae al Campionato Italiano 125 GP (con la Mancini) mentre nel 1989 approda in Hond aocn la quale corre nel campioneto Europeo 125.

Nel 1990 entra nella categoria Mondiale della ottavo di litro sbalordendo tutti con la vittoria finale del titolo a soli 17 anni con la Honda RS125R (Team Pileri). L'exploit gli vale ancora oggi il record di pilota più giovane di sempre a conquistare un titolo. Nel 1991 Capirossi si ripete con più forza, lasciando il vuoto alle proprie spalle.

Nel 1992 arriva il passaggio alla 250 senza però brillare mentre nel 1993 risale la china chiudendo secondo in classifica generale dietro ad Harada. Nel 1994 fu protagonista fino a quando un caduta rovinosa lo fa fuori, senza poter dar fastidio a Max Biaggi. Il 1995 è l'anno del salto nella classe regina con la Honda NSR 500. L'anno successivo cambia marca con il contratto in Yamaha (giunge il primo successo in Australia).

Nel 1997 scende in 250, senza però brillare e chiudendo sesto in classifica. Va meglio, nettamente, nel 1998, grazie alla conquista del suo terzo ed ultimo titolo personale con l'Aprilia. Capirossi ruppe con la casa di Noale al termine di una serrata battaglia legale: il sodalizio italiano non apprezzò la manovra che buttò fuori Harda in Argentina, grazie alla quale il pilota di Castel San Pietro vince il titolo.

Nel 1999 quindi torna con la Honda RS250RW del team Gresini. Nel 2000 giunge il "rientro" in 500 (Honda, team Pons) con risultati alterni, mentre nel 2001 lotta con Biaggi e Rossi per il titolo. Dopo l'anonimo 2002, nel 2003 c'è l'abbandono alla Honda con l'intesa trovata a Borgo Panigale con la Ducati: nella stagione vince in Catalunya, fregiandosi dell'onore di esser stato il primo pilota italiano a vincere al Montmelo.

Il 2004 ed il 2005 sono privi di grandi gioie e bisogna attendere il 2006 per rivederlo brillante e protagonista con il terzo posto finale compagno di squadra è stato Sete Gibernau. Dal 2007 inizia qualche difficoltà "anagrafica" al cospetto di uno Stoner che sfreccia sulla Ducati ed un Capirossi che non si trova più a suo agio. Passa alla Suzuki nel 2008 (team Rizla+) per rimanervi fino al 2010 prima di passare nel 2011 alla Pramac Racing (team satellite della Ducati).